沈阳紧固件摩擦系数的影响因素分析！

紧固件拧紧较重要的参数之一就是摩擦系数，摩擦系数决定了扭矩转化为夹紧力的比例，而夹紧力则是螺栓是否被拧紧的重要的考量指标。

沈阳紧固件小编通过这篇文章，和各位螺丝君共同探讨下，哪些因素会影响紧固件的摩擦系数。

1.摩擦系数的测试方法比较及自松脱时的摩擦系数

说到摩擦系数的大小，就必须了解摩擦系数的测试方法，目前被广泛采用的是ISO16047,各位螺丝君对该测试方法应该是非常熟悉了，在此不在多少，这里主要强调下VDA与ISO16047测试方法的不同之处。

VDA要求摩擦系数的测试要与批量生产过程中的拧紧尽可能保持一致，具体如下：

保证螺栓头部与支撑面间较小转角≥360° (用于让拧紧轴加速到指定速度);

使用固定拧紧轴以200rpm的转速预拧紧(约为最终扭矩的20% 至 40%);

暂停较少0.2秒(MA = 0 Nm);

使用固定拧紧轴以20rpm的转速拧紧至最终扭矩。

说完摩擦系数测试方法，我们来看看摩擦系数的要求数值，目前德系汽车如大众，对摩擦系数要求范围为0.09-0.15，并允许有0.01的误差。

2.摩擦系数的影响因素分析

2.1 表面的润滑状态

影响摩擦系数主要的因素就是表面的润滑状态，经过电镀和达克罗涂敷后的紧固件一般摩擦系数是非常高的。那么对于重要的拧紧部位，务必要控制摩擦系数以保证夹紧力可控。

对电镀类的零件，一般会有单独的润滑工艺，有些电镀药水厂商为也有在封闭剂中添加润滑剂的，这样紧固件经过封闭处理后，摩擦系数就已经能到达标准要求值。而对达克罗的紧固件，表涂的药水中一般都含有润滑剂，经过表涂后，摩擦系数一般能达到标准要求数值。

2.2 温度

温度对摩擦系数也是有影响的，通常状态下，温度越高，摩擦系数越低，具体可以参考某螺栓放置在不同温度后的测试结果。

2.3 螺栓表面状态

对于某些大螺栓，零件在运输过程中，如果振动较大，螺栓表面的磕碰就会比较严重，这种状态的螺栓在车间拧紧时会比较容易出现扭矩超窗口报警。

而通过摩擦系数机测试摩擦系数时，因为螺栓区域消耗扭矩较高，会导致计算出来的摩擦系数较高。因此，对于大螺栓，要做好包装，尽可能避免螺栓表面的磕碰。

2.4 螺纹成形形貌

因为螺纹加工的问题，有些螺纹成形不好，出现“双峰”，该种缺陷可以通过金相法的判定。如图6左图所示。相比与螺纹完整的紧固件，该种状态的紧固件一般摩擦系数较高。

2.5 螺纹多次拧紧

螺纹摩擦系数的控制是通过表面的润滑，如果润滑涂层较薄，经过多次拧紧后，螺纹润滑涂层就会被磨掉，进而摩擦到基底，甚至会磨出金属削，。此时的摩擦系数一般都会升高。

而汽车上的某些零部件在整个生命周期里，是需要的重复装配的。如果摩擦系数随之增大，这对获得稳定的夹紧力是不利的。

因此在摩擦系数控制时，是需要考察摩擦系数在多次拧紧后，仍然能保持稳定的摩擦系数。根据较新版VW01131要求，紧固件需要在KTL上拧紧5次，在铝垫片上拧紧2次，仍能满足摩擦系数在0.09-0.15之间。

为此，小编建议，在保证摩擦系数不低于下限的前提下，应该较多的涂敷润滑剂，更能保证摩擦系数在多次拧紧后，仍能保持稳定。

2.6头下摩擦面

螺栓的法兰面头下通常不会是平面，不是内凸就是内凹，这样会导致螺栓的头面摩擦面直径大小不一样。

一般情况下，内凸会导致摩擦面半径较小，内凹会导致摩擦面半径较大。如果内凸和内凹较严重时，会导致头下的摩擦面仅仅是一天线，这时候的测出的摩擦系数一般偏大。

此外，一般情况下，内凹的法兰面比内凸，更加有利于螺栓连接的可靠性。

3.总结

摩擦系数作为螺纹拧紧的重要参数，其影响因素众多。其中螺栓自身的润滑作为影响摩擦系数较重要的因素，对于重要部位的连接位置，紧固件都是要做润滑处理的。

此外，温度、螺栓表面状态、螺纹成形形貌、螺纹多次拧紧以及紧固件头下摩擦面对摩擦系数都有影响。因此，在紧固件的生产、测试、拧紧过程中，确保减少甚至消除这些因素对摩擦系数范围和稳定性的影响，保证的螺纹连接系统的可靠。

以上就是沈阳紧固件的小编给大家分享的内容，想要了解更多，欢迎，来电咨询我们吧！